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Mit dem ersten Bauabschnitt der Neuen Mitte Altona geht es jedoch voran. Das Architekturb\u00fcro Andr\u00e9 Poitiers hatte 2010 den Masterplanwettbewerb f\u00fcr den Bau der Neuen Mitte gewonnen. Insgesamt sollen hier 4000 Wohnungen in zwei Bauabschnitten realisiert\u00a0 werden. Die Entwicklung des ersten Abschnitt mit knapp 1600 Wohnungen ist jetzt auf der Zielgeraden. Die Realisierung des zweiten Abschnitts ist jedoch fraglich da sich die Bahn AG mehr Zeit mit ihren Entscheidungen l\u00e4sst, als einmal angedacht war. Urspr\u00fcnglich hatten die \u00dcberlegungen der Bahn, die Fernbahngleise und Anlagen des Kopfbahnhofs Altona an die S-Bahn-Station Diebsteich zu verlegen, den Anlass der Planung f\u00fcr das riesige Neubaugebiet gegeben. Die Bahn hatte sich auch bei der Auslobung des Masterplan-Wettbewerbs noch beteiligt, dann wurde es um die Verlegungspl\u00e4ne pl\u00f6tzlich ruhig.<\/p>\n
Der Konzern hatte zuletzt angek\u00fcndigt, dass man erst ein umfangreiches Gutachten abwarten wolle, das die Kosten der Verlegung beziffern soll. Hier wurde die Variante Verlegung sowie die Variante Sanierung n\u00e4her untersucht. Im vergangenen Jahr teilte die Bahn mit, dass es zum Jahreswechsel 2013 auf 2014 eine Entscheidung geben sollte. Doch diese Entscheidung verz\u00f6gert sich erneut und mit einem Abschluss der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ist nun erst im zweiten Quartal des Jahres zu rechnen. Das Unternehmen gibt aus den offensichtlich vorliegenden Untersuchungen keine genauen Zahlen heraus. Nach Informationen des Hamburger Abendblatts sickerten wohl aber doch einige Informationen durch, die aber nicht best\u00e4tigt sind: So hie\u00df es in Bahnkreisen das die Verlegung des Fernbahnhofs rund 300 Millionen Euro kosten soll.<\/p>\n
Jeder weis, dass in Hamburg f\u00fcr den Wohnungsbau dringend Fl\u00e4chen ben\u00f6tigt werden. Eine Bahnhofsverlegung w\u00fcrde 36.000 Quadratmeter freie Fl\u00e4che mit sich bringen. Daher wird gemutma\u00dft, dass das st\u00e4ndige Verz\u00f6gern der Bahn den Hintersinn haben k\u00f6nnte, eine Kostenbeteiligung der Stadt heraus zu handeln.<\/p>\n
Unterdessen hat sich die Stadt k\u00fcrzlich auf einen st\u00e4dtebaulichen Vertrag mit den drei Investorengruppen f\u00fcr den ersten Abschnitt \u00f6stlich des maroden Gleisviadukts geeinigt. Dabei ging es um unter anderem um Kostenbeteiligung f\u00fcr Stra\u00dfen, um die Zahl der Sozialwohnungen und\u00a0 um Stellplatzvorgaben. Parallel dazu haben die Beh\u00f6rden inzwischen einen Bebauungsplan aufgestellt, der exakt regelt, wo die Geb\u00e4ude stehen und wie gro\u00df und hoch sie werden.<\/p>\n
Sobald der Bebauungsplan rechtskr\u00e4ftig ist wird es mit den Architekten-Wettbewerben losgehen. Zehn gro\u00dfe Wohnbl\u00f6cke mit jeweils etwa 160 Wohnungen sind im ersten Abschnitt geplant. Drei bis vier Architekten pro Block sollen, um ein lebendiges Bild zu erhalten, die Entw\u00fcrfe liefern. In drei Jahren k\u00f6nnte so der erste Abschnitt dieses nach der HafenCity zweitgr\u00f6\u00dften Neubauprojekts Hamburg fertig sein.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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